Digital Combat Simulator: A-10C Warthog
Voar missões na região do Cáucaso e Mar Negro contra uma ampla gama de forças aéreas, terrestres e marítimas com inteligência artificial, nova e melhorada. Crie suas próprias missões e campanhas com os editores incluídos e voe com e contra amigos conectados usando o navegador da simulação incluído.
O A-10C Warthog é uma versão aprimorada do famoso A-10A Thunderbolt II, que serviu como um grande avião de apoio aéreo aproximado para a Força Aérea dos EUA, e a Guarda Aérea Nacional por quase 30 anos. O A-10C foi atualizado para atender aos padrões do século XXI, usando sistemas como monitores a cores multifuncionais (MFD), armas guiadas por GPS e suporte a Link de dados. Mantendo todos os recursos do antigo A-10A, o A-10C se transformou em um verdadeiro caça de precisão com os mais modernos sistemas de navegação, armas de ataque de precisão (Maverick, JDAM, WCMD e bombas guiadas a laser) e um sistema de contra-medidas integrado.
Introdução
O A-10C participou de operações no Iraque e no Afeganistão e provou ser uma arma precisa e eficaz na "Guerra ao Terrorismo". Seus equipamentos avançados reduziram bastante o número de incidentes de "fogo amigo" - graças em grande parte ao "Link de Dados de Consciência Situacional" (SADL) e à capacidade de identificar melhor os alvos usando o casulo de direcionamento "Litening II AT". O A-10C, naturalmente, mantém sua capacidade para fazer o que foi originalmente projetado para fazer: destruir tanques no campo de batalha convencional.
Apesar do fato de que muitos dos computadores e sistemas de armas são novos no A-10C, a maioria dos sistemas remanescentes são mantidos do A-10A. As turbinas, sistemas de combustível, elétricos, hidráulicos, emergência, comunicações e iluminação não diferem daqueles das últimas versões do A-10A/A-10A+. Tal como acontece com as versões anteriores, o A-10C - muito fácil de voar é uma plataforma de armas estável e resistente. Para aqueles familiarizados com o DCS: Black Shark, achamos que o A-10C será muito mais fácil de voar.
Cabine do A-10C
A Cabine do DCS A-10C é uma cabine 100% com seis graus de liberdade (6 DoF) que permite total liberdade de movimento em torno da cabine. Cada painel é reproduzido com detalhes precisos para corresponder aos A-10Cs operacionais (Suite 3.1). Isso inclui todos os painéis, comutadores, mostradores, botões sendo animados, renderizados em 3D e com texturas de alta resolução. Ambas as luzes de dia, noite e "Night Vision Goggle" (Óculos de Visão Noturna) (NVG) estão disponíveis.
Quando o mouse é passado sobre um controle da cabine, uma dica de ferramenta é exibida para indicar a função do controle.
Assim como na cabine, o modelo 3D do A-10C é altamente detalhado, com animações completas das superfícies do controle, mapas de múltiplas texturas, mapas normais e especulares e construções de 100.000 polígonos.
Diversos esquadrões de serviço ativo da FORÇA AÉREA AMERICANA A-10C, da Guarda Aérea Nacional e da Unidade de Reserva estão incluídos com precisos sinais distintos.
O modelo A-10C possui um simulação de danos integrado e altamente detalhado, que pode variar de alguns buracos de bala a seções inteiras do avião que estão sendo destruídas.
Sistemas do A-10C
O painel frontal do A-10C possui dois MFDs que podem exibir dados de vários subsistemas do avião (DTS, TAD, DSMS, TGP, MSG, STAT e vídeo de mísseis Maverick). Eles permitem uma maneira muito mais rápida e intuitiva de transmitir ao pilotos as informações necessárias e os dados de entrada. Cada MFD tem 5x5 polegadas (12,7h 12,7w cm) e tem 5 botões em cada um dos 4 lados. As funções desses botões de seleção de opção (OSB) dependem do contexto da página MFD selecionada.
O TAD exibe uma visão superior da situação tática atual usando símbolos que representam sua posição atual (Ownship), ponto de âncora da missão (Bullseye), Ponto de Interesse do Sensor (SPI), waypoints, rota de voo e símbolos do link de unidades aliadas. O TAD pode ser definido como o sensor de interesse (SOI) que permite que o TAD seja interagido com o uso do controle de giro no acelerador HOTAS para girar o cursor TAD. Outras funções também são controladas pelo HOTAS. Usando o cursor TAD, você pode designar (ligar) símbolos no TAD e configurá-los como seu SPI e obter informações adicionais sobre eles.
Todos esses dados podem ser sobrepostos em cartas de navegação aérea reais de vários tipos, dependendo da escala de exibição do TAD (ONC, TPC, JOG, etc). O mapa estará disponível para os teatros do Mar Negro e de Nevada.
Ao receber um briefing digital de 9 linhas de um Controlador de Ataque Terminal Conjunto, o alvo designado é marcado no TAD para facilitar a localização do alvo.
O DSMS substitui o painel de controle do armamento do A-10A (ACP) que estava localizado no painel frontal esquerdo. Todos os controles de configuração de armas são agora executados usando o DSMS. As funções básicas do DSMS incluem a página de Status principal, selecionando e editando perfis de liberação de armas, gerenciamento de inventário, gerenciamento de mísseis (AGM-65 e AIM-9) e carregamento seletivo de alijáveis.
O DSMS fornece ao piloto uma visão geral de como o avião está carregado com abastecimento, munição restante, status da arma, o perfil da arma selecionado e configuração de liberação (SAFE, ARMED, TRAIN).
O DSMS também contém uma sub-página que dá ao piloto a habilidade de navegar por perfis, selecionar e editar perfis e parâmetros para o uso de armas, definir o perfil de cada arma e definir o intervalo e o número de armas em lançamento. . Cada uma das combinações desses parâmetros é chamada de perfil. Esses perfis podem ser selecionados a partir do DSMS, do Up Front Control (UFC) ou usando o HOTAS.
O DSMS fornece a capacidade de redefinir seletivamente a carga em qualquer fixação ou grade quando no modo TRAIN.
Casulo de Aquisição (TGP)
O casulo de direcionamento Litening II AT permite que o piloto detecte, identifique, rastreie e envolva alvos de dia ou de noite. O TGP tem dois modos de câmera: óptico (do CCD) e infravermelho (FLIR) nos modos branco quente e preto-quente.
Os principais modos de TGP incluem "Air-Ground" (AG), "Air-Air" (AA) e "Standby" (STBY). Cada um desses modos tem uma página de controle (CNTL) correspondente, possibilitando o ajuste dos parâmetros funcionais do TGP. Assim, o TGP tem 6 páginas MFCD diferentes.
O TGP possui campo de visão amplo e estreito, além do zoom digital. Os modos de rastreamento incluem INR (inercial), ÁREA e PONTO.
Além das funções da câmera, o TGP também pode designar, detectar e rastrear uma designação de laser nos modos Laser Spot Search (LSS) e Laser Spot Track (LST).
Quando no modo Ar-Ar, o TGP pode ser usado para travar em outra aeronave e rastreá-la automaticamente. Você também pode bloquear um alvo e direcionar o AIM-9 para o alvo.
O TGP também pode ter sua linha de visão travada para o SPI. Por outro lado, você pode usar o TGP para criar o SPI e travado para outras armas e sensores para ele.
Página de Mensagens (MSG)
Usando o sistema SADL, os pilotos virtuais podem enviar e receber mensagens de texto entre os membros do voo.
O sistema de mensagens também é usado para receber instruções digitais de nove linhas dos Joint Terminal Attack Controllers (JTAC).
Maverick (MAV)
Quando um Maverick é carregado e selecionado para exibição em um dos MFCD, o vídeo do buscador pode ser exibido nos modos SENSOR ou WEAPON. São incluídas funções precisas do Maverick para o A-10C: modo de pista centroide, modo de pista de correlação de força, modo de bloqueio de ruptura, modo de configuração de farol, ajuste de taxa de variação e procedimentos de rastreamento.
A página STAT MFCD permite que o piloto visualize o status de todas as estações e Unidades substituíveis na linha (LRU). A página STAT é uma página útil para diagnosticar problemas do sistema. Esta página também pode ser usada para ajustar as taxas de variação para o cursor TDC/TAD/TGP.
Sistema de Transferência de Dados (DTS)
Quando uma missão é criada/editada no Mission Editor/Mission Planner, os dados de navegação e armas precisam ser "virtualmente" carregados no jato a partir de um Data Transfer Cartridge (cartucho de transferência de dados) ao executar uma rampa de início. Esta página MFCD permite ao piloto selecionar quais dados carregar/recarregar.
GPS Embutido INS (EGI)
O EGI é o principal sistema de navegação do A-10C e fornece a capacidade de determinar com precisão as coordenadas (incluindo altitude e orientação espacial) em qualquer parte do mundo. Existem dois painéis principais que são usados para interface com o EGI: A Unidade de Display de Controle (CDU) e o Painel de Aviônica Auxiliar (AAP). Muitas dessas funções do painel também podem ser duplicadas no Up Front Controller (UFC) e nos MFCDs.
Como backup para o EGI, o sistema de navegação HARS também é modelado.
O CDU está localizado no console direito acima do AAP e consiste em uma tela widow, seis teclas de seleção de função (FSK), teclas de seleção de linha (LSK) em ambos os lados da tela, um teclado alfanumérico e vários outros botões e interruptores.
O APP também está localizado abaixo da CDU e é usado para controlar a energia da CDU e da EGI. Também consiste de um interruptor e dois rotários.
Trabalhar com o EGI é baseado em um conjunto de 2.077 waypoints carregados no CDU. Este banco de dados é geralmente criado antecipadamente no Editor de Missão, mas pode ser editado durante o voo. Usando o EGI CDU, o piloto pode criar e editar planos de voo, criar novos waypoints, configurar parâmetros de navegação, definir aeródromos de desvio, criar pontos de marcação, etc.
Outros sistemas de navegação A-10C incluídos são o TACAN e o ILS.
Sistema de Contra-medida (CMS)
Embora introduzido pela primeira vez em jatos A-10A de modelo antigo, o CMS oferece ao piloto uma flexibilidade muito maior em contra-medidas, incluindo:
O A-10C usa três rádios: um rádio UHF, um rádio VHF AM e um rádio FM VHF. Cada um desses rádios é uma necessidade interativa a ser configurada de acordo para se comunicar com outras aeronaves e elementos em terra na missão (frequências manuais e predefinidas). A cada aeronave aliada é atribuída uma freqüência na qual um rádio deve ser sintonizado para se comunicar com ele. Isso também é verdade para o JTAC. Ao visualizar a janela da mensagem de rádio, a frequência dos destinatários é listada.
O interruptor HOTAS Mic pode ser usado para selecionar cada rádio e somente os possíveis receptores na modulação e freqüência serão listados no menu de diálogo do rádio.
Sistema de Controle de Voo
Assim como o A-10A, o A-10C usa um sistema de controle de voo assistido hidraulicamente. Este sistema é simulado detalhadamente nesta simulação, assim como a ligação direta de backup e o uso de compensadores elétricos (modos de emergência). A Reversão Manual, o Sistema de Aumento de Estabilidade, o Piloto Automático de Baixa Altitude (LAAP), o Controle Avançado de Atitude (EAC) e o painel de controle de emergência de voo estão incluídos.
O canhão GAU-8/A 30 mm pode ser carregado com três tipos de munição:
Para melhorar ainda mais o visual do DCS, adicionamos vários novos recursos que incluem:
Novas e Melhoradas Unidades AI
À medida que a série DCS cresce, adicionamos várias novas unidades e aprimoramos as controladas por IA que incluem:
Introdução
Apesar do fato de que muitos dos computadores e sistemas de armas são novos no A-10C, a maioria dos sistemas remanescentes são mantidos do A-10A. As turbinas, sistemas de combustível, elétricos, hidráulicos, emergência, comunicações e iluminação não diferem daqueles das últimas versões do A-10A/A-10A+. Tal como acontece com as versões anteriores, o A-10C - muito fácil de voar é uma plataforma de armas estável e resistente. Para aqueles familiarizados com o DCS: Black Shark, achamos que o A-10C será muito mais fácil de voar.
Cabine do A-10C
A Cabine do DCS A-10C é uma cabine 100% com seis graus de liberdade (6 DoF) que permite total liberdade de movimento em torno da cabine. Cada painel é reproduzido com detalhes precisos para corresponder aos A-10Cs operacionais (Suite 3.1). Isso inclui todos os painéis, comutadores, mostradores, botões sendo animados, renderizados em 3D e com texturas de alta resolução. Ambas as luzes de dia, noite e "Night Vision Goggle" (Óculos de Visão Noturna) (NVG) estão disponíveis.
Quando o mouse é passado sobre um controle da cabine, uma dica de ferramenta é exibida para indicar a função do controle.
Modelo do A-10C
Assim como na cabine, o modelo 3D do A-10C é altamente detalhado, com animações completas das superfícies do controle, mapas de múltiplas texturas, mapas normais e especulares e construções de 100.000 polígonos.
Diversos esquadrões de serviço ativo da FORÇA AÉREA AMERICANA A-10C, da Guarda Aérea Nacional e da Unidade de Reserva estão incluídos com precisos sinais distintos.
O modelo A-10C possui um simulação de danos integrado e altamente detalhado, que pode variar de alguns buracos de bala a seções inteiras do avião que estão sendo destruídas.
Sistemas do A-10C
O painel frontal do A-10C possui dois MFDs que podem exibir dados de vários subsistemas do avião (DTS, TAD, DSMS, TGP, MSG, STAT e vídeo de mísseis Maverick). Eles permitem uma maneira muito mais rápida e intuitiva de transmitir ao pilotos as informações necessárias e os dados de entrada. Cada MFD tem 5x5 polegadas (12,7h 12,7w cm) e tem 5 botões em cada um dos 4 lados. As funções desses botões de seleção de opção (OSB) dependem do contexto da página MFD selecionada.
Monitor de Consciência Tática (TAD)
O TAD exibe uma visão superior da situação tática atual usando símbolos que representam sua posição atual (Ownship), ponto de âncora da missão (Bullseye), Ponto de Interesse do Sensor (SPI), waypoints, rota de voo e símbolos do link de unidades aliadas. O TAD pode ser definido como o sensor de interesse (SOI) que permite que o TAD seja interagido com o uso do controle de giro no acelerador HOTAS para girar o cursor TAD. Outras funções também são controladas pelo HOTAS. Usando o cursor TAD, você pode designar (ligar) símbolos no TAD e configurá-los como seu SPI e obter informações adicionais sobre eles.
Todos esses dados podem ser sobrepostos em cartas de navegação aérea reais de vários tipos, dependendo da escala de exibição do TAD (ONC, TPC, JOG, etc). O mapa estará disponível para os teatros do Mar Negro e de Nevada.
Ao receber um briefing digital de 9 linhas de um Controlador de Ataque Terminal Conjunto, o alvo designado é marcado no TAD para facilitar a localização do alvo.
Sistema de Gerenciamento de Carregamento Digital (DSMS)
O DSMS substitui o painel de controle do armamento do A-10A (ACP) que estava localizado no painel frontal esquerdo. Todos os controles de configuração de armas são agora executados usando o DSMS. As funções básicas do DSMS incluem a página de Status principal, selecionando e editando perfis de liberação de armas, gerenciamento de inventário, gerenciamento de mísseis (AGM-65 e AIM-9) e carregamento seletivo de alijáveis.
O DSMS fornece ao piloto uma visão geral de como o avião está carregado com abastecimento, munição restante, status da arma, o perfil da arma selecionado e configuração de liberação (SAFE, ARMED, TRAIN).
O DSMS também contém uma sub-página que dá ao piloto a habilidade de navegar por perfis, selecionar e editar perfis e parâmetros para o uso de armas, definir o perfil de cada arma e definir o intervalo e o número de armas em lançamento. . Cada uma das combinações desses parâmetros é chamada de perfil. Esses perfis podem ser selecionados a partir do DSMS, do Up Front Control (UFC) ou usando o HOTAS.
O DSMS fornece a capacidade de redefinir seletivamente a carga em qualquer fixação ou grade quando no modo TRAIN.
Casulo de Aquisição (TGP)
O casulo de direcionamento Litening II AT permite que o piloto detecte, identifique, rastreie e envolva alvos de dia ou de noite. O TGP tem dois modos de câmera: óptico (do CCD) e infravermelho (FLIR) nos modos branco quente e preto-quente.
Os principais modos de TGP incluem "Air-Ground" (AG), "Air-Air" (AA) e "Standby" (STBY). Cada um desses modos tem uma página de controle (CNTL) correspondente, possibilitando o ajuste dos parâmetros funcionais do TGP. Assim, o TGP tem 6 páginas MFCD diferentes.
O TGP possui campo de visão amplo e estreito, além do zoom digital. Os modos de rastreamento incluem INR (inercial), ÁREA e PONTO.
Além das funções da câmera, o TGP também pode designar, detectar e rastrear uma designação de laser nos modos Laser Spot Search (LSS) e Laser Spot Track (LST).
Quando no modo Ar-Ar, o TGP pode ser usado para travar em outra aeronave e rastreá-la automaticamente. Você também pode bloquear um alvo e direcionar o AIM-9 para o alvo.
O TGP também pode ter sua linha de visão travada para o SPI. Por outro lado, você pode usar o TGP para criar o SPI e travado para outras armas e sensores para ele.
Página de Mensagens (MSG)
Usando o sistema SADL, os pilotos virtuais podem enviar e receber mensagens de texto entre os membros do voo.
O sistema de mensagens também é usado para receber instruções digitais de nove linhas dos Joint Terminal Attack Controllers (JTAC).
Maverick (MAV)
Quando um Maverick é carregado e selecionado para exibição em um dos MFCD, o vídeo do buscador pode ser exibido nos modos SENSOR ou WEAPON. São incluídas funções precisas do Maverick para o A-10C: modo de pista centroide, modo de pista de correlação de força, modo de bloqueio de ruptura, modo de configuração de farol, ajuste de taxa de variação e procedimentos de rastreamento.
Página de Status (STAT)
A página STAT MFCD permite que o piloto visualize o status de todas as estações e Unidades substituíveis na linha (LRU). A página STAT é uma página útil para diagnosticar problemas do sistema. Esta página também pode ser usada para ajustar as taxas de variação para o cursor TDC/TAD/TGP.
Sistema de Transferência de Dados (DTS)
Quando uma missão é criada/editada no Mission Editor/Mission Planner, os dados de navegação e armas precisam ser "virtualmente" carregados no jato a partir de um Data Transfer Cartridge (cartucho de transferência de dados) ao executar uma rampa de início. Esta página MFCD permite ao piloto selecionar quais dados carregar/recarregar.
GPS Embutido INS (EGI)
O EGI é o principal sistema de navegação do A-10C e fornece a capacidade de determinar com precisão as coordenadas (incluindo altitude e orientação espacial) em qualquer parte do mundo. Existem dois painéis principais que são usados para interface com o EGI: A Unidade de Display de Controle (CDU) e o Painel de Aviônica Auxiliar (AAP). Muitas dessas funções do painel também podem ser duplicadas no Up Front Controller (UFC) e nos MFCDs.
Como backup para o EGI, o sistema de navegação HARS também é modelado.
O CDU está localizado no console direito acima do AAP e consiste em uma tela widow, seis teclas de seleção de função (FSK), teclas de seleção de linha (LSK) em ambos os lados da tela, um teclado alfanumérico e vários outros botões e interruptores.
O APP também está localizado abaixo da CDU e é usado para controlar a energia da CDU e da EGI. Também consiste de um interruptor e dois rotários.
Trabalhar com o EGI é baseado em um conjunto de 2.077 waypoints carregados no CDU. Este banco de dados é geralmente criado antecipadamente no Editor de Missão, mas pode ser editado durante o voo. Usando o EGI CDU, o piloto pode criar e editar planos de voo, criar novos waypoints, configurar parâmetros de navegação, definir aeródromos de desvio, criar pontos de marcação, etc.
Outros sistemas de navegação A-10C incluídos são o TACAN e o ILS.
Sistema de Contra-medida (CMS)
Embora introduzido pela primeira vez em jatos A-10A de modelo antigo, o CMS oferece ao piloto uma flexibilidade muito maior em contra-medidas, incluindo:
- Modos Master OFF, Stand By, Semi-Automatic, e Automatic.
- Dispensadores programáveis de Chaff e Flare (habilitar e desabilitar programas para HOTAS) com a capacidade de criar e salvar vários programas.
- Múltiplos programas de contra-medidas eletrônicas de acordo com o tipo de ameaça.
- Interferidor de autoproteção simulado que permanece no modo Standby, a menos que o avião seja de alvo de um radar hostil.
- Receptor de aviso de radar totalmente funcional com Built In Test (BIT).
- Sistema de Alerta de Mísseis AAR-47.
Comunicações de Rádio
O A-10C usa três rádios: um rádio UHF, um rádio VHF AM e um rádio FM VHF. Cada um desses rádios é uma necessidade interativa a ser configurada de acordo para se comunicar com outras aeronaves e elementos em terra na missão (frequências manuais e predefinidas). A cada aeronave aliada é atribuída uma freqüência na qual um rádio deve ser sintonizado para se comunicar com ele. Isso também é verdade para o JTAC. Ao visualizar a janela da mensagem de rádio, a frequência dos destinatários é listada.
O interruptor HOTAS Mic pode ser usado para selecionar cada rádio e somente os possíveis receptores na modulação e freqüência serão listados no menu de diálogo do rádio.
Sistema de Controle de Voo
Assim como o A-10A, o A-10C usa um sistema de controle de voo assistido hidraulicamente. Este sistema é simulado detalhadamente nesta simulação, assim como a ligação direta de backup e o uso de compensadores elétricos (modos de emergência). A Reversão Manual, o Sistema de Aumento de Estabilidade, o Piloto Automático de Baixa Altitude (LAAP), o Controle Avançado de Atitude (EAC) e o painel de controle de emergência de voo estão incluídos.
Armamento do A-10C
O canhão GAU-8/A 30 mm pode ser carregado com três tipos de munição:
- TP - cartuchos de treinamento
- HEI - cartuchos incendiários de alto poder explosivo
- CM - Misto de Combate, que combina HEI e cartuchos de perfuração blindada
- MK1. Ogiva explosiva
- MK5. Ogiva explosiva
- MK61. Foguete de treinamento
- M151. Ogiva explosiva
- M156. Ogiva de fumaça com fósforo branco
- WTU1B. Foguete de treinamento
- M274. Ogiva de fumaça
- M257. Ogiva de iluminação
- M278. Ogiva de iluminação
- Mk-82. Uma bomba de 500 libras com 87 kg Tritonal é a bomba não-guiada do A-10C mais usada. Ele fornece boas opções contra alvos não blindados e levemente blindados, usando efeitos de estilhaços e explosão.
- Mk-82AIR. Esta versão da Mk-82 é um BSU-49/B aerodinamicamente lenta. Isso permite que a bomba diminua rapidamente a velocidade após a liberação, o que permite o uso em baixas altitudes. Esta bomba também pode ser solta no modo de baixo arrasto, dependendo da configuração do difusor DSMS.
- Mk-84. O irmão mais velho da Mk-82, contém 906 kg para 428 kg de H-6 ou Tritonal. É mais eficaz contra alvos não blindados e de estrutura leve, o Mk-84 poderia, no entanto, ser eficaz contra uma blindagem, se impactar em uma proximidade suficiente.
- CBU-87. "Combined Effects Munitions" CBU-87 é uma bomba de 453 libras. Utiliza o dispensador de Sub-munições para Distribuidores Táticos SW-65 que contém 202 sub-munições BLU-97; eles são eficazes contra os objetivos blindados e não blindados.
- CBU-97. Consiste em um dispensador de munições táticas SUU-66/B que contém 10 sub-munições BLU-108. Cada sub-munição contém quatro projéteis fundidos com sensores em forma de disco de hóquei chamados "Skeets". Estes detectam alvos, como tanques, veículos blindados, caminhões e outros veículos de apoio, e disparam um penetrador explosivo.
- BDU-50LD. Versão de treinamento da Mk-82 com uma ogiva inerte e baixo arrasto.
- BDU-50HD. Versão de treinamento da Mk-82 com uma ogiva inerte e alto arrasto.
- BDU-33. Uma pequena bomba para simular suas características aerodinâmicas da maior Mk-82.
- LUU-2B/B. Iluminação no espectro visível.
- LUU-19. Iluminação no espectro infravermelho. Projetado para melhorar o uso de dispositivos de visão noturna.
- GBU-10 Paveway II. Esta variante de bomba guiada a laser da Mk-84.
- GBU-12 Paveway II. Esta variante de bomba guiada a laser da Mk-82.
- GBU-38. O padrão Mk-82 com um conjunto de orientação GPS.
- GBU-31. O padrão Mk-84 com um conjunto de orientação GPS.
- CBU-103. Padrão CBU-87 com um conjunto de orientação INS Distribuidor de Munição Corrigido pelo Vento (WCMD).
- CBU-105. Padrão CBU-97 com um conjunto de orientação INS Dispensador de Munição Corrigido pelo Vento (WCMD).
- AGM-65D. Um rastreador por infravermelho e uma ogiva de 57kg direcional.
- AGM-65G. Um rastreador por infravermelhos e uma ogiva de perfuração blindada de 136 libras.
- AGM-65H. Um rastreador de Dispositivo de Carga Acoplada (CCD) e uma ogiva de 57kg.
- AGM-65K. Um buscador de dispositivos acoplados carregados (CCD) e uma ogiva de 136 libras.
- TGM-65D. Versão de treinamento do AGM-65D com motor inerte e ogiva.
- TGM-65G. Versão de treinamento do AGM-65G com motor inerte e ogiva.
- CATM-65K. Versão de treinamento do AGM-65K com motor inerte e ogiva.
- TGM-65H. Versão de treinamento do AGM-65H com motor inerte e ogiva.
- Casulo Litening II para aquisição de alvos.
- Casulo Travel.
- AIM-9M. Rastreamento por infravermelho de curto alcance.
- CATM-9M. Versão de treinamento do AIM-9M com motor inerte e ogiva.
Para melhorar ainda mais o visual do DCS, adicionamos vários novos recursos que incluem:
- Alta Variedade Dinâmica (HDR)
- Mapas Normais
- Camada de Nuvem Cirrus
- Água em 3D e Transparente
- Sombras Suaves
- Imperfeições em Baixa Altitude
Teatros de Operações
Mapa do Mar Negro. O mapa do Mar Negro foi expandido para leste na Geórgia e agora inclui os focos das áreas ao redor de Tbilisi e da Ossétia do Sul. Partes do sul da Rússia também foram expandidas (Mozdok) e o mapa expandido inclui vários novos aeródromos e várias novas atualizações únicas com ótimos detalhes.
Novas e Melhoradas Unidades AI
À medida que a série DCS cresce, adicionamos várias novas unidades e aprimoramos as controladas por IA que incluem:
- Novo avião tanque KC-135
- Novo caça bombardeiro F-15E
- Melhorias no caça de superioridade aérea F-15C
- Melhorias no Helicóptero Mi-8MT
- Melhorias no LVTP-7
- Novo Sítio SAM SA-3
Com o aumento da carga de trabalho na cabine do A-10C (casulo de aquisição de alvos, exibição de consciência tática, programação de perfis de armas DSMS, gerenciamento de rádio, etc.), pode ser um pouco complicado às vezes quando se aprende os sistemas. Para os pilotos virtuais novatos, que desejam usá-lo, a opção Pausa Ativa está disponível para interromper a ação durante a missão, mas permite que o piloto use os vários sistemas do A-10C.
Editor de Missão
O Editor de Missão do A-10C continua a evoluir com a série DCS. No A-10C, o Editor de Missões agora inclui:
- Capacidade de ajustar o Bullseye (lados vermelho e azul).
- Novas formações de forças terrestres.
- Novas formações de aeronaves.
- Capacidade de carregar vários mapas.
- Os sistemas de coordenadas do mapa agora correspondem ao sistema de coordenadas do simulador.
- Interface revisada do sistema trigger, incluindo clonagem, re-ordenação e regras OR.
All of coalition in zone
All of coalition out of zone
All of group in zone
All of group out of zone
Coalition has airdrome
Coalition has helipad
Cockpit argument in range
Cockpit highlight is visible
Cockpit indication text is equal to
Cockpit param equal to
Cockpit param in range
Cockpit param is equal to another
Flag is false
Flag is true
Group alive
Group dead
Mission score higher than
Part of coalition in zone
Part of coalition out of zone
Part of group in zone
Part of group out of zone
Player scoress more
Random
Time less
Time more
Time since flag
Unit alive
Unit damaged
Unit dead
Unit inside moving zone
Unit inside zone
Unit outside moving zone
Unit outside zone
Unit's altitude higher than
Unit's altitude lower than
Unit's bank in limits
Unit's heading in limits
Unit's pitch in limits
Unit's speed higher than
Unit's speed lower than
Unit's vertical speed in limits
Novas ações do trigger. Uma lista completa de ações agora disponíveis:
Add radio item
Clear flag
Coalition MSG
Coalition SND
Cockpit highlight element
Cockpit highlight indication
Cockpit highlight point
Cockpit param save as
Cockpit perform clickable action
Cockpit remove highlight
Country MSG
Country SND
End mission
Explode unit
Explode WP marker
Explode WP marker or unit
Explosion
Fall in template
Group activate
Group AI off
Group AI on
Group deactivate
Group resume
Group sensors off
Group sensors on
Group stop
Illuminating bomb
Load mission
Message
Play argument
Remove radio item
Set altitude
Set command
Set command with value
Set failure
Set flag
Signal flare
Signal flare on unit
Sound
Start listen CKPT event
Start listen command
Unit AI off
Unit AI on
Novas atribuições de grupo TASK, ENROUTE TASK, ACTION e OPTION. Este novo sistema de comando permite muito mais controle e opções.
TASK:
No Task
Attack Group
Attack Unit
Orbit
Refueling
FAC - Attack Group
Fire at Point
Hold
ENROUTE TASK:
No Enroute Task
Engage Targets
Engage Targets in Zone
Engage Group
Engage Unit
CAS
FAC
FAC - Engage Group
ACTION:
No Action
Command
Set Callsign
Set Frequency
Switch Waypoint
Switch Item
Set Formation
Invisible
Immortal
OPTION:
No Option
ROE
Reaction to Threat
Radar Using
Flare Using
Mission Generator
O Mission Generator (MG) é um novo recurso da série DCS que permite aos pilotos virtuais gerar uma missão com um único clique do mouse. O MG é baseado na combinação de 100 locais ao redor do mapa do Mar Negro que podem ser preenchidos com uma série de vários modelos de força com múltiplas variáveis que asseguram um grande número de missões e repetições possíveis.
Para aqueles que desejam sintonizar as missões, opções para selecionar a dificuldade, estação, clima, tempo, tamanho das forças podem ser definidas a partir da janela MG.
Os usuários também podem usar o sistema MG para criar seus próprios nós de locais de batalha e modelos de força.
O A-10C inclui duas campanhas no teatro de combate do Mar Negro que aproveitam as muitas novas funcionalidades do Editor da Missão, como comandar grupos aéreos e terrestres aliados. Você também verá funções como comandar outros grupos aéreos da AI para quebrar órbitas e atacar e enviar "Go Codes" para as forças terrestres para avançar.
Virtual JTAC
Uma parte crítica da missão A-10C Close Air Support (CAS) está trabalhando com um Joint Terminal Attack Controller (JTAC) para ajudar a detectar e atacar forças terrestres inimigas. O A-10C inclui o Virtual JTAC mais detalhado e realista já criado para computador.
Dependendo da localização do JTAC às forças inimigas e a hora do dia, a designação de alvo JTAC pode ser enviada coordenadas UTM, designação de laser, marcador de fumaça de morteiro ou designação por IR.
Além de instruir as instruções pelo rádio, uma tarefa digital também pode ser solicitada como a mensagem de texto e local de destino no mapa de movimentação do TAD.
Melhorias da AI das Forças Terrestres
Dada a missão ao A-10C, a inteligência artificial das forças terrestres é crítica. Melhorias importantes incluem:
- Veículos anfíbios contornarão pontes destruídas
- Outras unidades serão redirecionadas se a rota estiver bloqueada
- Se um grupo em movimento está engajado, o grupo vai se dispersar e fugir
- Grupos terrestres, agora usarão melhor formação e empregarão novas táticas
- Alguns grupos vão lançar engôdos de fumaça se engajados
Treinamento
Particularmente com uma simulação tão detalhada como "DCS: A-10C Warthog", um sistema de treinamento interativo passo a passo facilita o trabalho de aprender a pilotar o avião de maneira monumental.
O sistema de treinamento A-10C usa uma combinação de ícones, mensagens de voz e subtítulos para orientar o piloto virtual novato em cada missão de treinamento. Em cada etapa da missão, o instrutor solicita que o piloto execute uma ação e, até que a ação seja concluída, o instrutor passará para a próxima tarefa. Um destaque gráfico é usado para apontar para os interruptores da cabine específicas do piloto virtual para manipular e avançar para a etapa seguinte.
O módulo de treinamento do A-10C apresenta um programa de lições para evoluir o piloto novato em uma introdução geral ao A-10C através de uma série de lições de gerenciamento de sistemas e emprego de armas.
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