Digital Combat Simulator "UH-1H Huey"
A simulação oferece realismo extremo em sua simulação de voo e sistemas, bem como uma variedade de opções para reduzir a curva de aprendizado de novos "pilotos virtuais", incluindo um modo fácil de voo.
DCS: UH-1H Huey fornece múltiplas posições para os novos pilotos, incluindo piloto, co-piloto e artilheiro nas portas laterais. Uma campanha de enredo artesanal está incluída, bem como várias missões individuais e um curso de treinamento.
Introdução
O UH-1H Huey é um dos helicópteros mais emblemáticos e reconhecidos do mundo. Tendo servido extensivamente como helicóptero de apoio e transporte, combate na Guerra do Vietnã, o Huey continua a realizar uma ampla variedade de missões militares e civis ao redor do mundo atualmente.
"DCS: UH-1H Huey" apresenta um nível incrível de profundidade da modelagem 3D que reproduz a aparência, interação e som deste lendário helicóptero com detalhes e precisão excelentes. Desenvolvido em estreita parceria com os atuais operadores e especialistas em UH-1H, o DCS Huey oferece a experiência do helicóptero convencional mais dinâmica e realista do PC.
Uma variedade de opções de realismo e interação, várias missões individuais e um enredo de campanha feito à mão com dublagens e personagens personalizados proporcionam ampla diversão e imersão tanto para os aficionados por realismo quanto para o entusiasta casual.
"DCS: UH-1H Huey" é o primeiro título para DCS a oferecer várias posições, incluindo piloto, co-piloto e artilheiro nas portas. O helicóptero pode fluir como um transporte, transporte leve de combate ou uma plataforma de apoio aéreo aproximado, armados com metralhadoras orientáveis rápidas.
Um curso de treinamento abrangente, que inclui aulas de demonstração e tutoriais interativos na cabine, desenvolvidos com a ajuda de pilotos de helicóptero reais, conduz você pelo processo de aprendizado do controle e emprego adequado do helicóptero.
Um editor de missão poderoso e fácil de usar permite que você crie um número ilimitado de missões e campanhas para jogador individual e multijogador. Gerador de missões com um clique também permite que você crie instantaneamente pequenas batalhas ou grandes ou como você desejar.
Voe online usando o navegador do servidor interno e lute contra outros aviões controlados por outros pilotos virtuais, como o KA-50 Black Shark, o P-51D Mustang e o A-10C Warthog em um ambiente multijogador.
Uma variedade de opções de realismo e interação, várias missões individuais e um enredo de campanha feito à mão com dublagens e personagens personalizados proporcionam ampla diversão e imersão tanto para os aficionados por realismo quanto para o entusiasta casual.
"DCS: UH-1H Huey" é o primeiro título para DCS a oferecer várias posições, incluindo piloto, co-piloto e artilheiro nas portas. O helicóptero pode fluir como um transporte, transporte leve de combate ou uma plataforma de apoio aéreo aproximado, armados com metralhadoras orientáveis rápidas.
Um curso de treinamento abrangente, que inclui aulas de demonstração e tutoriais interativos na cabine, desenvolvidos com a ajuda de pilotos de helicóptero reais, conduz você pelo processo de aprendizado do controle e emprego adequado do helicóptero.
Um editor de missão poderoso e fácil de usar permite que você crie um número ilimitado de missões e campanhas para jogador individual e multijogador. Gerador de missões com um clique também permite que você crie instantaneamente pequenas batalhas ou grandes ou como você desejar.
Voe online usando o navegador do servidor interno e lute contra outros aviões controlados por outros pilotos virtuais, como o KA-50 Black Shark, o P-51D Mustang e o A-10C Warthog em um ambiente multijogador.
Os principais recursos do "DCS: UH-1H Huey" incluem:
No DCS: UH-1H Huey, o helicóptero pode ser operado nas seguintes variantes:
Transporte de combate - transporte de tropas e/ou material. Até 11 soldados podem ser transportados e empregados em combate.
Simulação da dinâmica de voo
A velocidade do helicóptero é determinada usando equações primitivas que calculam as forças e os momentos não apenas no centro de gravidade da fuselagem (CG), mas também atuando nos rotores de giro, que incluem os movimentos de flapping das pás do rotor. Isso permite simular todos os efeitos dinâmicos específicos do voo do helicóptero.
As forças aerodinâmicas que atuam na simulação do helicóptero são derivadas como um somatório de parâmetros de seus elementos individuais: rotores principais e de cauda, fuselagem, aleta vertical, estabilizador horizontal, fixação para armas, patins de aterrizagem. Cada um desses elementos é posicionado e orientado individualmente dentro do sistema de coordenadas local da estrutura e possui suas próprias características aerodinâmicas.
As características aerodinâmicas de cada elemento da simulação são pré-calculadas com software especial usando métodos numéricos. Ao determinar as forças e os momentos que atuam nos rotores principal e de cauda, os cálculos incluem os componentes axiais e longitudinais da velocidade do fluxo de ar, na pá de arfagem, velocidades angulares do rotor, parâmetros do fluxo de ar e características da inércia da lâmina.
As forças aerodinâmicas que atuam em cada elemento do modelo são determinadas de acordo com suas características pré-calculadas em seu próprio sistema de coordenadas. Isso inclui mudanças locais na velocidade do fluxo de ar na vizinhança do elemento, conforme induzido por outros elementos do modelo.
Cada elemento tem uma capacidade de dano/destruição que afeta os cálculos de levantamento e centro de gravidade da simulação. Os danos podem ser afetados pela força aerodinâmica ou pelo contato físico com o solo ou outros objetos. O contato do solo e do objeto é simulado usando um sistema de pontos rígidos do corpo.
A simulação detalhada e em tempo real da dinâmica envolvida com os rotores principais e de cauda, fuselagem, empenagem e outros elementos do helicóptero produzem características de voo que se aproximam muito daquelas do verdadeiro "Huey" e permitem naturalmente induzir e simular de perto importantes condições de voo e efeitos como guinada induzida por torque, sustentação translacional, tendência a translação, inclinação e excesso de velocidade do rotor, estol pelo recuo das pás, autorrotação, acomodação com potência (estado do anel de vórtice), etc.
Modelo 3D e Camuflagens
DCS: UH-1H "Huey" apresenta um modelo 3D preciso e altamente detalhado do helicóptero usando uma construção de mais de 100.000 polígonos e uma variedade de camuflagens de alta resolução historicamente precisas e inspiradas. Mapas de textura múltipla, mapas normais e mapas especulares (specular maps) são usados para obter uma variedade de efeitos especiais, enquanto o uso extensivo de animação esquelética é feita para efeitos como flexão da lâmina do rotor, derrapagem flexionada e curvatura da correia da metralhadora.
O conjunto do rotor principal é totalmente animado e traduz corretamente o movimento dos controles cíclicos e coletivos para o sistema do rotor, possibilitando a visualização da inclinação, conicidade e inclinação da lâmina do rotor. A inclinação do rotor da cauda é animado e traduz corretamente a entrada do pedal anti-torque para o rotor da cauda.
O modelo inclui uma extensa visualização de danos que inclui penetração de balas/estilhaços baseados em setores, penetração e fratura da capota/janelas e variedade de rasgos parciais ou completos das seções do helicóptero.
Audio
Muitas amostras de áudio personalizadas de sons UH-1 reais foram tiradas especificamente para este projeto por um número de operadores e afiliados do UH-1, em um esforço para representar fielmente a imersão do piloto virtual no ambiente de áudio do helicóptero. Dentro e fora da cabine, o ambiente sonoro é preenchido com áudio artesanal que inclui o rotor principal, rotor da cauda, componentes da turbina, vários sistemas da cabine e armas.
Cabine
DCS: UH-1H Huey apresenta um cabine 3D interativa, altamente detalhada e altamente reproduzida com tecnologia de seis graus de liberdade "6DoF" que permite ao piloto virtual mover o ponto de vista em qualquer direção de dentro do espaço da cabine. Isso significa que você pode não apenas olhar para cima, para baixo, para a esquerda e para a direita, mas também para aumentar ou diminuir sua visão, deslizar para qualquer lado, aproximar ou afastar-se do painel de instrumentos e até inclinar para a esquerda ou para a direita.
A cabine inclui dois esquemas de cores - preto e cinza claro, dependendo do modelo selecionado. Para operações de pouca luz/noite, a iluminação interna totalmente ajustável está disponível e inclui duas luzes de inundação e vários controles da painel e de luz de instrumento.
Painel de Instrumentos
O painel frontal dos instrumentos inclui os principais indicadores de voo, instrumentos da turbina e vários outros indicadores.
Suporte Central
O Suporte Central está posicionado entre os dois pilotos e contém vários painéis de controle para operar os sistemas de rádio, sistemas de armamento, fluxo de combustível na turbina, compensação de força e outros. Todos esses controles são totalmente animados e funcionais em DCS: UH-1H "Huey" com a única exceção do conjunto de transponders, que é animado e pode ser configurado, mas não tem função na simulação.
Painel de Luzes de Aviso
O Painel de Luzes de Aviso é um subsistema do Sistema de Precaução Principal e é usado para indicar sinais de alerta e advertência ao piloto.
Console de Cima
O Console de Cima contém controles para iluminação interna e externa, energia elétrica e outros. Todos esses controles são totalmente animados e funcionais em DCS: UH-1H "Huey" com a única exceção do Painel de Controle de Aquecimento da Cabine, que é animado e pode ser configurado, mas não tem função na simulação.
- Física de voo inigualável, proporcionando a experiência do helicóptero convencional mais realista e dinâmica no PC.
- Várias posições, incluindo piloto, co-piloto e artilheiro nas portas. Cabine 3D precisa e altamente detalhada com tecnologia de seis graus de liberdade.
- Controles interativos da cabine que permitem operar os sistemas usando o mouse.
- Simulação realista dos instrumentos do UH-1H, armas, turbinas, rádios, combustível, sistemas elétricos e hidráulicos.
- Modelo 3D externo UH-1H altamente detalhado, camuflagens e armas.
- Ambiente de áudio preciso e envolvente, baseado em gravações reais de sons do UH-1H.
- Missões que incluem operações de transporte e suporte de combate.
- Treinamento que inclui aulas interativas e em vídeo.
- Modo multijogador cooperativo para membros da tripulação do mesmo helicóptero em desenvolvimento para uma atualização posterior.
- Desenvolvido em estreita cooperação com operadores reais do UH-1H.
UH-1H - Concepção geral e missão
O UH-1H é um helicóptero mono-turbina de rotor único. A principal capacidade de missão do helicóptero é a movimentação de suprimentos e pessoal. As missões secundárias incluem operações de assalto aéreo, comando e controle (C2) sob condições diurnas, noturnas, visuais e de instrumento.
O UH-1H é um helicóptero mono-turbina de rotor único. A principal capacidade de missão do helicóptero é a movimentação de suprimentos e pessoal. As missões secundárias incluem operações de assalto aéreo, comando e controle (C2) sob condições diurnas, noturnas, visuais e de instrumento.
No DCS: UH-1H Huey, o helicóptero pode ser operado nas seguintes variantes:
Transporte de combate - transporte de tropas e/ou material. Até 11 soldados podem ser transportados e empregados em combate.
Suporte Aéreo de Combate (CAS) - apoio aéreo armado que emprega foguetes não guiados e metralhadoras de disparo rápido.
O helicóptero pode ser utilizado em aeródromos preparados ou nos helipontos do "Forward Area Rearming" (Rearmamento em Area Frontal)/"Reabasting Point" (Ponto de Reabastecimento) ou simplesmente (FARP).
A tripulação inclui o piloto no banco da direita, co-piloto no banco da esquerda e um ou dois artilheiros nas portas laterais.
Simulação da dinâmica de voo
A velocidade do helicóptero é determinada usando equações primitivas que calculam as forças e os momentos não apenas no centro de gravidade da fuselagem (CG), mas também atuando nos rotores de giro, que incluem os movimentos de flapping das pás do rotor. Isso permite simular todos os efeitos dinâmicos específicos do voo do helicóptero.
As forças aerodinâmicas que atuam na simulação do helicóptero são derivadas como um somatório de parâmetros de seus elementos individuais: rotores principais e de cauda, fuselagem, aleta vertical, estabilizador horizontal, fixação para armas, patins de aterrizagem. Cada um desses elementos é posicionado e orientado individualmente dentro do sistema de coordenadas local da estrutura e possui suas próprias características aerodinâmicas.
As características aerodinâmicas de cada elemento da simulação são pré-calculadas com software especial usando métodos numéricos. Ao determinar as forças e os momentos que atuam nos rotores principal e de cauda, os cálculos incluem os componentes axiais e longitudinais da velocidade do fluxo de ar, na pá de arfagem, velocidades angulares do rotor, parâmetros do fluxo de ar e características da inércia da lâmina.
As forças aerodinâmicas que atuam em cada elemento do modelo são determinadas de acordo com suas características pré-calculadas em seu próprio sistema de coordenadas. Isso inclui mudanças locais na velocidade do fluxo de ar na vizinhança do elemento, conforme induzido por outros elementos do modelo.
Cada elemento tem uma capacidade de dano/destruição que afeta os cálculos de levantamento e centro de gravidade da simulação. Os danos podem ser afetados pela força aerodinâmica ou pelo contato físico com o solo ou outros objetos. O contato do solo e do objeto é simulado usando um sistema de pontos rígidos do corpo.
A simulação detalhada e em tempo real da dinâmica envolvida com os rotores principais e de cauda, fuselagem, empenagem e outros elementos do helicóptero produzem características de voo que se aproximam muito daquelas do verdadeiro "Huey" e permitem naturalmente induzir e simular de perto importantes condições de voo e efeitos como guinada induzida por torque, sustentação translacional, tendência a translação, inclinação e excesso de velocidade do rotor, estol pelo recuo das pás, autorrotação, acomodação com potência (estado do anel de vórtice), etc.
Modelo 3D e Camuflagens
DCS: UH-1H "Huey" apresenta um modelo 3D preciso e altamente detalhado do helicóptero usando uma construção de mais de 100.000 polígonos e uma variedade de camuflagens de alta resolução historicamente precisas e inspiradas. Mapas de textura múltipla, mapas normais e mapas especulares (specular maps) são usados para obter uma variedade de efeitos especiais, enquanto o uso extensivo de animação esquelética é feita para efeitos como flexão da lâmina do rotor, derrapagem flexionada e curvatura da correia da metralhadora.
Audio
Muitas amostras de áudio personalizadas de sons UH-1 reais foram tiradas especificamente para este projeto por um número de operadores e afiliados do UH-1, em um esforço para representar fielmente a imersão do piloto virtual no ambiente de áudio do helicóptero. Dentro e fora da cabine, o ambiente sonoro é preenchido com áudio artesanal que inclui o rotor principal, rotor da cauda, componentes da turbina, vários sistemas da cabine e armas.
Cabine
DCS: UH-1H Huey apresenta um cabine 3D interativa, altamente detalhada e altamente reproduzida com tecnologia de seis graus de liberdade "6DoF" que permite ao piloto virtual mover o ponto de vista em qualquer direção de dentro do espaço da cabine. Isso significa que você pode não apenas olhar para cima, para baixo, para a esquerda e para a direita, mas também para aumentar ou diminuir sua visão, deslizar para qualquer lado, aproximar ou afastar-se do painel de instrumentos e até inclinar para a esquerda ou para a direita.
Quase todos os sistemas de bordo do helicóptero são animados e funcionais, permitindo ao piloto virtual configurar os sistemas da cabine usando o mouse para clicar nos botões e controles desejados ou usando atalhos do teclado que podem ser mapeados para o HOTAS do "piloto".
Painel de Instrumentos
O painel frontal dos instrumentos inclui os principais indicadores de voo, instrumentos da turbina e vários outros indicadores.
Suporte Central
O Suporte Central está posicionado entre os dois pilotos e contém vários painéis de controle para operar os sistemas de rádio, sistemas de armamento, fluxo de combustível na turbina, compensação de força e outros. Todos esses controles são totalmente animados e funcionais em DCS: UH-1H "Huey" com a única exceção do conjunto de transponders, que é animado e pode ser configurado, mas não tem função na simulação.
Painel de Luzes de Aviso
O Painel de Luzes de Aviso é um subsistema do Sistema de Precaução Principal e é usado para indicar sinais de alerta e advertência ao piloto.
Console de Cima
O Console de Cima contém controles para iluminação interna e externa, energia elétrica e outros. Todos esses controles são totalmente animados e funcionais em DCS: UH-1H "Huey" com a única exceção do Painel de Controle de Aquecimento da Cabine, que é animado e pode ser configurado, mas não tem função na simulação.
Sistema de controle de voo
O sistema de controle de voo é um tipo mecânico positivo assistido hidraulicamente, acionado por controles de helicóptero convencionais. Controles completos são fornecidos para o piloto e co-piloto. O sistema inclui um sistema cíclico, sistema de controle coletivo, sistema de rotor da cauda, sistema de compensação de força, elevador sincronizado e uma barra estabilizadora.
Sistema de Controle Cíclico
O sistema é operado pelo movimento do manche. Mover o manche em qualquer direção produzirá um movimento correspondente no helicóptero, que é o resultado de uma mudança no plano de rotação do rotor principal. O manche do piloto contém um interruptor de liberação de carga, o interruptor ICS de rádio, o interruptor de controle de incêndio do armamento, o interruptor de guincho e o interruptor de compensação de força. O atrito de operação desejado pode ser induzido no manche, apertando-se manualmente o ajustador de fricção.
Elevador Sincronizado
O elevador sincronizado está localizado no braço da cauda. Ele é conectado por tubos de controle e ligação mecânica ao sistema cíclico dianteiro-a-ré. O movimento para a frente e para trás do manche de controle cíclico produzirá uma mudança na atitude sincronizada do elevador. Isso melhora a controlabilidade dentro do alcance do centro de gravidade (CG).
Barra Estabilizadora
A barra estabilizadora é montada no conjunto do munhão do cubo do rotor principal em um plano paralelo, acima e a 90 graus das pás do rotor principal.
O efeito giroscópico e inercial da barra estabilizadora produzirá uma força de amortecimento no sistema de controle de rotação do rotor e portanto no rotor. Quando ocorre um deslocamento angular do helicóptero/mastro, a barra tende a permanecer em seu plano de compensação. A razão na qual o plano de rotação da barra tende a retornar a uma posição perpendicular ao mastro e é controlada pelos amortecedores hidráulicos. Ajustando os amortecedores, a estabilidade dinâmica positiva pode ser alcançada, e ainda permite ao piloto um controle responsivo completo do helicóptero.
Sistema de Controle Coletivo
A alavanca de controle de arfagem coletiva controla o voo vertical. Quando a alavanca está totalmente abaixada, o rotor principal está na arfagem mínima. Quando a alavanca está na posição máxima, o rotor principal está no arfagem máxima. A quantidade de movimento da alavanca determina o ângulo de ataque e levantamento desenvolvido pelo rotor principal e resulta na subida ou descida do helicóptero. O atrito da operação desejada pode ser induzido na alavanca de controle apertando-se manualmente o ajustador de fricção. Um acelerador tipo garra e um conjunto de caixa de interruptores estão localizados na extremidade superior da alavanca de controle de arfagem coletiva. A caixa do interruptor piloto contém a chave de partida, a chave de RPM do governador, a chave de liberação de parada da marcha lenta do motor e os interruptores da luz de aterrissagem/holofote. Um bloqueio coletivo da alavanca está localizado no piso abaixo da alavanca coletiva. A alavanca coletiva do co-piloto contém apenas o acelerador do tipo grip, o interruptor RPM do governador e o interruptor de partida, quando instalados. O sistema de controle de arfagem coletiva possui força de frenagem (fricção) integrada para mover o manche para cima a partir da posição de ponto morto (centro de deslocamento) de oito a dez quilos com o impulso hidráulico ON.
Sistema de Controle Coletivo
A alavanca de controle de arfagem coletiva controla o voo vertical. Quando a alavanca está totalmente abaixada, o rotor principal está na arfagem mínima. Quando a alavanca está na posição máxima, o rotor principal está no arfagem máxima. A quantidade de movimento da alavanca determina o ângulo de ataque e levantamento desenvolvido pelo rotor principal e resulta na subida ou descida do helicóptero. O atrito da operação desejada pode ser induzido na alavanca de controle apertando-se manualmente o ajustador de fricção. Um acelerador tipo garra e um conjunto de caixa de interruptores estão localizados na extremidade superior da alavanca de controle de arfagem coletiva. A caixa do interruptor piloto contém a chave de partida, a chave de RPM do governador, a chave de liberação de parada da marcha lenta do motor e os interruptores da luz de aterrissagem/holofote. Um bloqueio coletivo da alavanca está localizado no piso abaixo da alavanca coletiva. A alavanca coletiva do co-piloto contém apenas o acelerador do tipo grip, o interruptor RPM do governador e o interruptor de partida, quando instalados. O sistema de controle de arfagem coletiva possui força de frenagem (fricção) integrada para mover o manche para cima a partir da posição de ponto morto (centro de deslocamento) de oito a dez quilos com o impulso hidráulico ON.
O sistema de controle do rotor da cauda é operado por pedais anti-torque do piloto/ co-piloto. Empurrar um pedal mudará a arfagem das pás do rotor da cauda, resultando em controle direcional. Ajustadores de pedal são fornecidos para ajustar a distância do pedal para conforto individual. Um sistema de compensação de força está conectado aos controles direcionais.
Dispositivos de centralização de força são incorporados nos controles cíclicos e controles de pedal direcional. Estes dispositivos são instalados entre o stick cíclico e os servo-cilindros hidráulicos, e entre os pedais anti-torque e o cilindro servo hidráulico. Os dispositivos fornecem uma gradiente de força ou "sensação" ao manche de controle cíclico e aos pedais anti-torque. Um interruptor FORCE TRIM ON/OFF está instalado no painel de controle diversos para ligar ou desligar o sistema. Essas forças podem ser reduzidas a zero pressionando e segurando o interruptor de botão de ajuste de força na alavanca cíclica ou movendo a chave de ajuste de força para OFF.
Sistemas da Turbina e Trem de Força
O sistema de potência do UH-1H consiste em um único motor turbo alimentador Textron Lycoming T53-L-13B com uma potência de saída máxima de 1100kW/1400 HP.
Sistema de Controle de Combustível da Turbina
Componentes Montados na Turbina
O conjunto de controle de combustível é montado no motor. Consiste em uma seção de medição, uma seção de computador e um governador de velocidade excessiva.
A seção de medição é acionada em uma velocidade proporcional à velocidade N1. Ele bombeia o combustível para o motor através da válvula de medição principal ou se o sistema principal cair através da válvula de medição de emergência que é posicionada diretamente pelo acelerador de aperto de torção.A seção do computador determina a taxa de fornecimento de combustível principal, polarizando a abertura da válvula de medição principal para a velocidade N1, temperatura e pressão do ar de entrada e posição do acelerador.
Ele também controla a operação da purga de ar do compressor e a operação das palhetas-guia de entrada variáveis.O governador de velocidade excessiva é acionado a uma velocidade proporcional à velocidade N2. Ele polariza a abertura da válvula de medição principal para manter uma constante N2 RPM selecionada.
Girar o acelerador do tipo piloto ou do copiloto para a posição totalmente aberta permite que o governador de velocidade excessiva mantenha uma rotação constante.
Girar o acelerador em direção à posição fechada fará com que a rotação seja selecionada manualmente, em vez de ser selecionada automaticamente pelo governador de velocidade excessiva. Girar o acelerador para a posição totalmente fechada desliga o combustível.
Uma parada ociosa é incorporada no acelerador para impedir o fechamento inadvertido do acelerador. Para contornar o detentor de marcha lenta, pressione o interruptor IDLE REL e feche o acelerador.
Interruptor do Regulador
A chave GOV está localizada no painel de controle do MOTOR. A posição AUTO permite que o governador de velocidade excessiva controle automaticamente a rotação do motor com o acelerador na posição totalmente aberta. A posição EMER permite que o piloto ou o copiloto controlem manualmente o rpm. Como a aceleração automática, a desaceleração e o controle de sobrevelocidade não são fornecidos com a chave GOV na posição EMER, os movimentos de controle devem ser suaves para evitar perda de compressor, sobrevelocidade, superaquecimento ou falha do motor.
Nota. Se a chave GOV estiver na posição EMER e o acelerador estiver totalmente aberto, a rotação do rotor principal pode exceder o limite, portanto, o piloto deve controlar manualmente o motor e a rotação do rotor, girando a manopla da aceleração.
Sistema de Abastecimento de Óleo da Turbina
O sistema consiste em um tanque de óleo do motor com provisões de purga, refrigerador de óleo controlado termostaticamente com válvula de derivação, transmissor de pressão e indicador de pressão, indicador de advertência de baixa pressão e indicador (consulte Painel de luzes de advertência), medidores de visão e respiro de retorno de óleo e linhas de respiro. A pressão para a lubrificação do motor e a limpeza do óleo de retorno são fornecidas pela bomba de óleo acionada pelo motor e pelo motor.
Regulador de RPM ("beep")
Os interruptores INCR / DECR de RPC / GOV do piloto e do copiloto são montados em uma caixa de interruptores conectada ao final da alavanca de controle de arremesso coletivo. Os interruptores são do tipo momentâneo de três posições e são mantidos na posição INCR (para cima) para aumentar a velocidade da turbina de potência (N2) ou a posição DECR (para baixo) para diminuir a velocidade da turbina de potência (N2).
Compensador de Droop
Um compensador de queda mantém a rotação do motor (N2), pois a demanda de energia é aumentada pelo piloto. O compensador é uma ligação mecânica direta entre o stick coletivo e a alavanca seletora de velocidade no regulador N2. Nenhum controle de tripulação é fornecido ou requerido. O compensador manterá N2 RPM a 340 RPM quando devidamente ajustado. Droop é definido como a mudança de velocidade na rotação do motor (N2) à medida que a potência é aumentada de uma condição sem carga. É uma característica inerente projetada no sistema governador. Sem essa característica, a instabilidade se desenvolveria à medida que a saída do motor fosse aumentada, resultando na ultrapassagem da velocidade N1 ou na busca do valor necessário para satisfazer a nova condição de potência.
Sistema de Trem de Força
O trem de força é um sistema de eixos e caixas de engrenagens através do qual o motor aciona o rotor principal, o rotor de cauda e os acessórios, como o gerador de corrente contínua e a bomba hidráulica. O sistema consiste em um eixo principal de acionamento, uma transmissão principal, que inclui acionamentos de entrada e saída, e o mastro do rotor principal, e uma série de eixos de acionamento com duas caixas de engrenagens através das quais o rotor de cauda é acionado.
Transmissão
A transmissão principal é montada à frente do motor e acoplada ao eixo da turbina de potência na extremidade fria do motor pelo eixo principal. A transmissão é basicamente uma caixa de redução, usada para transmitir a potência do motor a uma rotação reduzida ao sistema do rotor. Uma unidade de roda livre é incorporada na transmissão para fornecer uma desconexão rápida do motor se ocorrer uma falha de energia. Isso permite que o rotor principal e o rotor de cauda girem para realizar uma aterrissagem auto-rotacional segura. O acionamento do rotor de cauda está na seção inferior da transmissão. A energia é transmitida ao rotor de cauda por meio de uma série de eixos de transmissão e caixas de câmbio. O gerador de tacômetro do rotor, a bomba hidráulica e o gerador de CC principal são montados e acionados pela transmissão. Um sistema de óleo sob pressão independente é incorporado na transmissão. O óleo é resfriado por um resfriador de óleo e ventilador de turbina. Os radiadores do motor e do óleo da transmissão usam o mesmo ventilador. O sistema de óleo tem uma capacidade de desvio térmico. Um visor de nível de óleo, tampa de enchimento e detector de chip magnético são fornecidos. Um filtro de óleo de transmissão é montado em um bolso no canto superior direito da caixa do reservatório, com entradas e saídas através de passagens internas. O filtro incorpora uma válvula de desvio para o fluxo contínuo de óleo se as telas ficarem entupidas. O filtro de óleo externo da transmissão está localizado no compartimento da linga da carga na parede lateral direita e está conectado à linha de óleo externa. Em helicópteros equipados com o sistema ODDS (Oil Debris Detection System), um monitor de detritos de fluxo total com detector de cavaco integral substitui o filtro de óleo integral. Uma válvula de derivação é incorporada, ajustada para abrir a pressão diferencial ajustada para assegurar o fluxo de óleo se o elemento filtrante ficar entupido.
Rotação normal (min-1): rotor principal (mastro): 324, rotor de cauda: 1782.
Caixas de engrenagens
Caixa de engrenagens intermediária (42 graus). A caixa de engrenagens de 42 graus está localizada na base da aleta vertical. Ele fornece 42 graus de mudança de direção do eixo do rotor de cauda. A caixa de engrenagens tem um sistema de óleo de cárter úmido independente. Um visor de nível de óleo, tampa de enchimento, respiradouro e detector de chip magnético são fornecidos.
Caixa de Velocidades do Rotor de Cauda (90 graus). A caixa de engrenagens de 90 graus está localizada na parte superior da aleta vertical. Ele fornece uma mudança de direção de 90 graus e redução de engrenagem do eixo do rotor de cauda. A caixa de engrenagens tem um sistema de óleo de cárter úmido independente. Um visor de nível de óleo, tampa de enchimento ventilada e detector de chip magnético são fornecidos.
Driveshafts
Acionamento principal O eixo de transmissão principal conecta o eixo de saída do motor à haste de transmissão da entrada da transmissão.
Engrenagem do Rotor de Cauda. O eixo de transmissão do rotor de cauda consiste em seis conjuntos de mancais de eixo de tração e quatro de suspensão. Os conjuntos e as caixas de engrenagens de 42 e 90 graus conectam a haste de transmissão do rotor de cauda ao rotor de cauda.
Armamento
O sistema de armamento da DCS: UH-1H consiste nos subsistemas M23 e M21.
Subsistema de Armamento M23
O subsistema de armamento M23 é anexado às conexões externas de pontos de difícil acesso em ambos os lados do helicóptero. As metralhadoras M-60D flexíveis de 7,62 milímetros são livres, mas limitadas em avanço transversal, elevação e depressão por superfícies de cames e paradas em conjuntos de poste sem pontal e em pino dos dois conjuntos de montagem nos quais as metralhadoras são montadas. Uma bolsa de controle de ejeção é travada no lado direito de cada metralhadora M60D para conter os casos gastos, rodadas não queimadas e links. Os cartuchos viajam da caixa de munição e cobrem os conjuntos até a metralhadora M60D através de conjuntos de chute e cinta flexíveis (metralhadoras).
Subsistema de Armamento M21
O subsistema de armamento M21 é composto por duas metralhadoras de alta taxa de 7,62 mm M134 6x e dois lançadores de foguetes de aeronaves de 7,7 tubos (M158) ou 19 tubos (M159).
M134 metralhadoras rápidas automáticas de 7,62 mm
As pistolas M134 são direcionáveis e podem ser atravessadas em azimute e elevação, com o objetivo de usar a estação de observação flexível do piloto esquerdo.
As pistolas também podem ser disparadas pelo piloto direito no modo Stow usando a visão infinita do XM60, caso em que elas permanecem orientadas para frente na posição para frente.
Com suportes de armas na posição Stow, o motor do conjunto de acionamento elétrico receberá apenas tensão suficiente para acionar a pistola a uma taxa de 2400 disparos por minuto. Ao mover as montagens através do campo de deflexão, uma montagem deve parar em seu limite interno. Ao atingir o limite interno, a arma deixará de disparar e a arma oposta acelerará para 4.000 tiros por minuto; portanto, com as duas armas em operação, a taxa constante de incêndio é de 4800 tiros por minuto. Essa taxa pode ser reduzida para 2400 tiros por minuto selecionando uma arma (esquerda ou direita) com a chave GUN SELECTOR no painel de controle.
M158 / M159 foguetes aéreos com aletas dobráveis de 2,75 pol. (FFAR)
O UH-1H pode empregar uma grande variedade de foguetes Hydra 70 de 2,75 polegadas usando os lançadores de sete tubos XM158 ou os lançadores de 19 tubos XM159. A Hydra 70 evoluiu para uma ampla gama de foguetes aéreos aéreos. Todos os foguetes aéreos com aletas dobráveis de 2,75 polegadas (FFAR) nesta simulação usam o motor de foguete MK66. Os foguetes FFAR são uma arma de efeito de área e certamente não são uma arma de ataque de precisão. Alvos comuns para a maioria das ogivas de foguetes incluem alvos não blindados ou levemente blindados e podem ser úteis como uma arma de supressão.
DCS: UH-1H Huey inclui as seguintes opções de ogivas para foguetes de 2,75 polegadas para uso com o Huey:
MK1 Foguete de prática de ogiva inerte.
MK5 Ogiva anti-tanque altamente explosiva.
M151 Ogiva de fragmentação antipessoal.
M156 Ogiva de fumaça de fósforo branco.
M257 Explosão de iluminação com retardamento de pára-quedas.
M274 Marcador de fumaça de treinamento.
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